Értem az álláspontod. Viszont szerintem nem azért nem léptek közbe, mert tetszik nekik, hogy Hamilton sorra nyeri kihívó nélkül a címeket, hanem beáldozták ezt a pár év izgalommentességet (ami alól volt azért kivétel év is) cserébe egy szisztematikusabb változásért. Tehát a célirányos belenyúlás helyett inkább alapjaiban akarnak belenyúlni, amihez idő kellett, így feláldozták ezt a pár évet. Azt se feledd, hogy tudatosan a költségcsökkentés felé mennek. Ezt ugye már beszéltük. Ezzel lehet egyetérteni, vagy szembemenni vele, de ők ezt látják üdvözítő iránynak. Én egyetértek. Na most ahhoz, hogy megtörjék a Merci hegemóniát, jó eséllyel a hibrid érát és a motort kellett volna célozni. Most új alapokra helyezni a motorfejlesztéseket eleve szintén nem megy egyik napról a másikra, de a felvásárlás óta lezongorázhatták volna. Viszont elvisz egy jó adag pénzt, ráadásul környezettudatosság szempontjából sem mindegy, hogy mire állnak át? V8? V10? V12? A mai világban ennek nincs túl jó üzenete ráadásul az F1-nek úttörő szerepe van a technológiai vívmányokban is. Tehát ha az F1 keretrendszer hibrid, akkor az erre vonatkozó fejlesztések előbb-utóbb a hibrid közúti technológiába is begyűrűznek. Szóval oké, meg akarjuk törni a Mercedes hegemóniát, célzottan ellenük akarunk motorszabályokat hozni. Oké, de milyeneket? Vessük el a hibrid érát? De nagyon környezettudatosabb irányba már nem lehet menni mert arra ott a Formula E, visszább meg szintén nem nagyon vezet az út, lásd fentebb. Szóval a motorral kapcsolatban Te mihez kezdenél?
A másik lehetőség, hogy már hamarabb be lehetett volna hozni az új technológiai irányt, a ground effectre épülő autókat. Viszont én úgy vettem észre, hogy a Liberty nem akart kapkodni. Nem akarta, hogy az legyen, mint Ecclestone-nál, hogy beharangozták jó előre, hogy mennyivel közelebb lesznek egymáshoz a kocsik, meg mennyivel több lett az előzés, aztán olyan szituációba került az egész sport, hogy be kellett vezetni a DRS-t mert az aero koncepció miatt akkora leszorító erőt vesztenek a kocsik szélárnyékban, hogy szinte lehetetlen nélküle előzni.
Szóval hogy ebbe a csapdába ne essenek bele, leszerződtették Ross Brawnt (többek között). Egyrészt időbe telt, mire kidolgoztak egy működőképes alternatívát, másrészt időbe telt, míg ezt keresztülvitték a csapatokon.
Én úgy látom, hogy nagyon gyors és átfogó változtatást ennél hamarabb (2021) nem nagyon tudott volna a Liberty életbe léptetni. Ebben sajnos benne volt a tanulóévük, a gondos utánajárás és a csapatokkal való egyezkedés. Szóval érdekelne, hogy szerinted mivel lehetett volna azonnal letörni a Mercedes hegemóniát úgy, hogy az lehetőleg ne kerüljön sokba és ne legyen nagyon F1 szemléletével ellentétes megoldás (pl. túra-autóban a plusz súly eléggé megszokott, de az F1-től ez legalább annyira idegen lenne mint a fordított rajtrács.
És pont itt jön képbe a költségvetési sapka. Ezek az új csapatok mennyiből is gazdálkodnak? A Haas pl. töredékből. A Merci gyári csapat, az RB mögött elég komoly pénzügyi tőke áll. Persze ahogy korábban is írtam a pénz szükséges, de nem elégséges feltétel. De a költések lelimitálásával egy új csapat is nagyobb eséllyel tudja felvenni a harcot egy veteránnal, legalábbis a pénzen nem fog múlni.
A húsosfazék újraelosztásánál van a kutya elásva. Van mondjuk 8 topcsapat Európában, akik közül 90% eséllyel kikerül a bajnok. A többieknek pedig egyre kevesebb esélye van közéjük bekerülni. A divergálás szerintem egyértelmű, még akkor is, ha korábban sokáig nem volt címvédés. Ahol sapkával és draftrendszerrel operálnak, ott a rotálódás JÓVAL durvább, (ha lesz egy kis időm, hozok számszaki példát) és a bajnokok is egy nagyobb merítésből kerülnek ki. Egyszerűen van benne egy esélykiegyenlítő mechanizmus, ami a mostani európai fociból TOTÁL hiányzik.
Értem a felvetésed, és valóban, lehet hogy rosszul fog elsülni. Szintén lehet, hogy a sok hatás eredője között elveszik a magyarázat. Meglátjuk. De én bizakodó vagyok.
De pont az a gond, hogy az elmúlt 20 évben láthatóan felszaporodtak ezek az érák, míg előtte 50 évig ez jóval kevésbé volt jellemző.
Abban egyetértek, hogy ezek a dominancia évek nem voltak homogének és full unalom az egész éra (egyébként a mostani sem, mert 14-15-16-ban ott volt Rosberg, 17-18-ban éledezett Vettel. A 19-20-21 már más tészta sajnos. De 18-ra visszatérve: nem te szoktad mondani, hogy Hamilton szerinted nyomás alatt nem annyira szuperklasszis és hajlamos a szétesésre? Egy sokkal kevesebbet hibázó Vettel elég komoly nyomás alá helyezhette volna Hamiltont így ki tudja, hogy az év második felében képes lett volna annyi pontot gyűjteni, amennyit. Szóval szerintem az az év igenis Vettelen múlt és bőven lehetett volna esélye a VB-re. Mondjuk olyan 35%-65% Haminak, de azt a 35%-ot bizony Vettel dobta el magától.
Továbbra is értem a példád, csak szerintem nem érdemes egy F1-es bajnokságot egy foci ligához hasonlítani, mert más kávéház. Most ilyen alapon akkor idecitálhatom mondjuk a teniszt, ahol osztályozzák a match-upokat a részt vevők ereje alapján (minél erősebb a két fél, annál magasabb a rating, annál nagyobb izgalmak várhatóak) és ezzel erősen korrelál a nézettség is pl:
Érdemes összevetni az F1-et a tenisszel? Szerintem nem. De pont ezért a focival sem.
Én ezt nem így látom. Mármint persze, fontosak a rekordok, de sokkal fontosabbak az egyéni drámák és sikerek. Pl. volt egy idő az úszásban, amikor cápadresszben úsztak és minden rekordot megdöntöttek. Utána betiltották a cápadresszt és jó ideig egy rekord sem dőlt meg. Ettől még az úszás nem lett kevésbé izgalmas sportág. Az élvezeti értékét nyilván növeli valamelyest a rekorddöntés lehetősége - ez egyébként az F1-ből sem veszne el, pl. a pályacsúcsok megdöntése számomra sokkal érdekesebb, mint hogy mikor fogja be Hamilton Schumit, ha egyáltalán - de ez jóval kisebb arányban fontos, mint maga az izgalom. Példaként mondjuk hasonlíts össze két úszás közvetítést: az egyikben hatalmas küzdelmek vannak a legvégsőkig, hogy ki lesz az első de a világcsúcs nincs veszélyben, a másiknál meg mondjuk egy bajnok már 150 méter után lehagy mindenkit egyedül a világcsúccsal versenyez. Szerintem egyértelmű, melyik a látványosabb és ezáltal a reláció is egyértelmű: GYŐZTES IZGALOM > CSÚCSDÖNTÉSI FAKTOR.
Fontos probléma de vajon mennyire égető? Óriási veszély, de azonnal fel kellett volna ellene lépni a LM-nak? Szerintem nem. Nem akartak egy fércmegoldással tüzetoltani, inkább az alapvető reformok irányába mentek el. Hogy ez jó döntés volt-e az majd elválik, de nekem ez sokkal szimpatikusabb hozzáállás, mintha célzottan letörték volna a Merci előnyét, mivel a német gyár azért megdolgozott azért a rohadt jó motorért, tényleg nem az ő hibájuk, hogy a többiek a közelükben sincsenek. És ugyanígy nem tartom mai fejjel fairnek a Ferrari elleni célzott fellépést sem.
- A Merci handabandázását én is utálom, Totoval az élen. Annak az embernek azt sem hinném el, ha látnám, hogy szakad az eső és közölné, hogy esik.
- Az LM kapcsán már leírtam a gondolataim. Szerintem az asszisztálás itt rövid távú áldozatot jelent amit a hosszútávú strukturális reformok oltárán áldoznak fel. Meglátjuk bejön-e. De azt én személy szerint kizártnak tartom, hogy örülnek a jelenlegi helyzetnek, vagy hogy ha fájdalommentesen tehetnék egy "deus ex machina" által akkor nem cserélnék el a mostani szituációt a folyamatos izgalmakra. Ha lenne egy isteni közbeavatkozás, aminek a révén a Merci a Ferrari és a Red Bull fej-fej mellett lenne, a középcsapatok néha elcsípnének egy-egy dobogót akárcsak 2012-ben és a végén mondjuk Verstappen győzne (aki meg ugye legfiatalabb VB lehetne, de ezt hagyjuk) azt szerintem itt és most rögtön aláírná a Liberty.
- Hogy a bőrszíne miatt mennyi extra védelmet kap Hamilton, nem tudom, szerintem nem kap mert nem is szorul rá. Ha hozol nekem pár példát, ahol aránytalanul kevesebbet kapott, mint más ugyanezért, akkor hajlandó vagyok elismerni, hogy tévedek. Volt egy-két példa, amikor nem úgy döntöttek a bírák, ahogy én döntöttem volna, de ez mással is megesik, pl. tavaly Verstappen Leclerc vagy Vettel rajt kiugrás, vagy most Bottas rajt kiugrás, stb...
Megértettem az álláspontod.
Viszont ezek a helyek engem nem érdekelnek. Facebookon is bármikor beszállhatsz egy ki a nagyobb Senna vagy Schumacher vitába, de én nem hinném, hogy ezek a viták egy fillért is megérnek. Eleve mindenkit a saját korszakában a saját körülményeit figyelembe véve kell megítélni. Sennától is lehetne várni hogy 7x-es bajnok legyen, csak szegény idő előtt meghalt. Szóval ezért is fals ez a kinek hány VB-je van, mert rengeteg változott a világ azóta így ez most olyan, mintha azt mondanád Mbappéra, hogy gyengébb focista mint Kocsis volt, mert nem rúgott annyi gólt a VB-n. Kb. ennyit érnek ez a VB összeméregetések, és ahol nem veszik a fáradságot, hogy mögé nézzenek a számoknak, azok az oldalak/helyek/emberek engem személy szerint nem is érdekelnek és vitázni sincs kedvem velük. Felesleges.