Ody: Úgy legyen.
Lokatelli: Én előrebocsátom, hogy semmilyen drukker nem vagyok a bent maradt 16 csapat esetében, de pl. a Chelsea-t és a Milant utálom. De ez most lényegtelen. Szóval csak arra akartam kilyukadni, hogy ad 1. Jó csapatnak van csak szerencséje (Juventus), ad 2, én azért vitatkoznék azzal, hogy a Juvénak nem voltak helyzetei, sőt! Nagyon is voltak, és tetszetős támadásokat vezettek, csak
a) a partjelzők hajlamosak voltak a nagy semmit lesnek látni
b) a Brémai kapus remekelt
c) igaz, ami igaz, pocsék volt a Juve helyzetkihasználása.
Zebina szerintem nem játszott rosszul, bár valóban nem segítette túlzottan a támadásokat, mint pl. Zambrotta, de a védelemben azért nem volt rossz, Thuram pedig hozta az átlagos játékát (brusztos, robotos védő meló) én nem emelném ki, mint a csapat leggyengébb játékosa, igaz a legjobbnak sem nevezném.
Szóval szerintem a Juve legalább annyira megérdemelte a továbbjutást, mint Werder.
Forma 1. : Én is nagyon várom a kezdést. Leírnám a csapatokat versenyzőstül.
- Renault: F. Alonso, G. Fischicella
- Mclaren: K. Raikönnen, J-P. Montoya
- Ferrari: M. Schumacher, P. Massa
- Honda: J. Button, R. Barrichello
- Toyota: R. Schumacher, J. Trulli
- Williams: M. Webber, N. Roseberg
- BWM - Sauber: J. Villeneuve, N. Heidfeld
- Red Bull Racing: D. Coulthard, C. Klien
- Midland F1: T. Monteiro, C. Albers
- Toro Ross: V. Liuzzi, S. Speed
- Super Aguri: T. Sato, I. Judzsi
Szabálymódosítások:
- Új, V8-as erőforrások a tavalyihoz képest, amely körülbelül 200 lóerős teljesítménycsökkenést eredményezhet, ugyanakkor 1000-1200-zal nagyobb fordulatszámot. Továbbra is él az egy motor - két versenyhétvége szabály, motor lerobbanás esetén 10 helyes büntetés.
- Vissza a kerékcserét, avagy hogyan segítsük a Ferrarit, szabály. Ismét lehet tehát kereket cserélni tetszőlegesen a verseny alatt.
- Új kvalifikáció ( a sokadik). A lényeg, hogy az első 15 percben minden pilótának legalább egy kört kell megtennie. A 6 leglassabb (vagy aki nem teljesített mért kört) a 6 hátsó pozíciót foglalja el. A következő 15 percben a megmaradt 16 versenyző köröz tovább, és a 6 leggyengébbet ezúttal is leválasztják, ők a 16-11. helyeket foglalják el. Ezután 20 perc áll rendelkezésére a megmaradt 10 versenyzőnek, hogy újabb kört fusson, ezzel kialakítva a rajtrács végleges állását. Fontos megjegyezni, hogy míg az első és második kör után kiesettek rátankolhatnak, vagy épp "leszívhatnak" az üzemanyagra/üzemagyagból, addig a legutolsó szakaszban szereplő versenyzőknek már annyi üzemanyaggal kell kigurulniuk, amennyivel a verseny elindításakor is kezdeni akarnak, tehát rátankolás és üzemanyag leszívás ezesetben már nincs.
Hát ennyit az új szabályokról, megmondom őszintén, én már nagyon várom az új kvalifikációs időmérőt.
Végezetül a pályáról:
Bahrein - Szahír. 2006-márc.10-11-12. 5,412 km / kör.
57 kör a versenyen.
Előző évben: Pole pozíció : Alonso (csak az első időmérő eredményét tudom, 1:29:848)
Verseny: 1. Alonso, 2. Trulli, 3. Raikönnen, 4. R. Schumacher, 5. De La Rosa, 6. Webber, 7. Massa, 8. Coulthard.
Kiestek: M. Schumacher (váltó probléma), G. Fischicella (motor probléma), N. Heidfeld (motor pr.) T. Sato (fék pr.) J. Button (váltó pr.) C. Klien (motor pr.) N. Karthikeyan (Palik Laci szerint Karthekiyan ; motor pr.)
Amint látjuk egy éve remekül ment a Renault-nak, csak így egyes számba, hisz Alonso nyert, Fisco kiesett, de igazán a Toyotát érdemes lesz figyelni a pályán, itt kijöhet a motorerejük, ahogy egy éve kijött, bár kérdéses, hogy mit alkottak a nyolchengeresekkel.
A Hondának tavaly nagyon nem ment, most javíthatnak, ahogy a Ferrari is, de azt hiszem náluk ez az egész évre is igaz. Az is jól látszik, hogy mennyire megviseli a motorokat a verseny (sokan estek ki), pedig ez csak a 3. verseny volt, azaz ide már új motorokkal érkeztek a versenyzők. Gyaníthatóan most is látni fogunk néhány motor hibát. Én már nagyon kíváncsian várom.
Ennyit egyelőre összegzés gyanánt.
Donát.
