Donát

Üdv a klubban. Én ittam Dublinban csapolva is. Egy fokkal jobb, de tényleg csak egy fokkal. Annyira más, mint az, amit én sörként definiálok, hogy nem is hívnám sörnek.

Kövezzetek meg, de ebben én látok is fantáziát.

Mikor lesz az eredményhirdetés? Van már javaslat?

A birtokos viszonyt taglaló hsz-ekből úgy tűnt nem igazán vágod, h mi a szitu.

Idén Madness, jövőre AF. Utóbbiban versenyeznek csak jelenetek.

Értem, amit írsz, de nekem is hiányérzetet okoz, hogy egy már elkészített kardot használ, mégha az szólította is őt. Annak is örültem, amikor Luke anno a saját kardját kezdte el használni az apja kardjának elvesztése után.

Szerintem Ody úgy értette, hogy Rey-nek nincs is igazi fénykardja, mert amit használ, azt nem ő csinálta. Átvette Anakinét/Luke-ét, tehát nem csinált magának igazi fénykardot, ami pedig a Jediknek egy fontos próba, lépés volt anno a Rendben. De majd kijavít, ha nem így gondolta.

Remekül megfogalmaztad, Frenkie! Abszolút katarzis, nagy köszönet érte Riannek. Nem sokára itt a következő Aranyfénykard, alig várom, hogy kiderüljön, mire elég ez a jelenet. De ugyanez igaz Han-Ben híd jelenetre is. És akkor a mai választottról. Egészen a Rogue One-ig számomra egyértelműen ez a beállás volt a legfélelmetesebb Vadertől az eredeti trilógia idejéből. Az, ahogy konkrétan fájdalmat okoz az egyik pozitív hősnek, miközben a másik pozitív hős épp a csapdájába tart, Leia és Chewbacca pedig szenvedve nézik Han fagyasztását... Vader egyértelműen itt van a leginkább ereje teljében. Ráadásul ekkor még nem tudni, hogy Solo egyáltalán túlélte-e a fagyasztást... hátborzongató. A felszálló gőz, a Vader sisakján megcsillanó fények a háttér rideg kékségével a páncélt még a szokásosnál is vérfagyasztóbbá teszik. A zenéről nem is szólva. Zseniális!

A leclerces szabály egyértelmű, épp ma kerestem ki: a szabályzat szerint ha a versenyző még nem esett ki, a versenyigazgatóság szabja ki az 5mp / 10 mp / drive through / stop&go valamelyikét. Ha a versenyző már kiesett - akkor csapatbüntetés. A forma1ben nem véletlenül van versenybírói bizottság. Mert nem lehet kitérni mindenegyes apró tényezőre, ami befolyásolhatja a szitu megítélését. Kellenek irányadó szabályok és egy testület, amely azt életszerűen alkalmazza. Véleményem szerint az, hogy ez nincs konkrétan meghatározva h 5 v 10 vagy akárhány másodperc, abból is fakad, hogy nem mindegy mennyire unsafe az a bizonyos release. Ezt a bíráknak kell eldönteni. Úgyhogy ezen az eseten két dolgot lehet kritizálni: 1) a bírák szabályértelmezését 2) hosszú távon azt a szemléletet, hogy túl sok hatalmat adnak a bírák kezébe a bünti kiosztás kapcsán. Előbbi a bírák hibája, utóbbiban valóban benne van az FIA is, csak mielőtt a szabálykönyvet ócsároljuk, érdemes lenne utána gondolni, hogy miért alakult ez így ki. Valszeg azért, mert az esetek annyiféleképp előfordulhatnak az események észveszejtő gyorsasága miatt, hogy a szabálykönyvben bizonyos esetekben csak irányelveket lehet lefektetni, büntetési tételeket a felügyelőknek kell kiszabni az események konkrét figyelembe vételével. Hamiltonnál továbbra is tartom, hogy a hibáját követően a legbiztonságosabban így tudott a boxba menni (1 kör ilyen roncs autóval legalább ennyire veszélyes) és kb. 25-30 mp-et amúgy is bukott a boxban, még így is.

Ezekkel most egyetértek, bár Hami esetében szerintem a fentiek enyhítő körülmények. Amúgy vicces, hogy az FIAt szidod, amikor ez mind a versenyigazgatóság sara, nem a FIAé. Mintha egy rosszul befújt 11esnél nem a bírót, hanem a FIFAt/szabálykönyvet anyázná a nagyérdemű.

Szerintem Hamilton esetében enyhítő körülmény volt, hogy konkrétan egy félig összetört kocsit akart behozni rögtön a boxba. Szerintem ez más elbírálás alá kell essen, mint a tavalyi teljesen nonszensz hezitálása egy tökéletes kocsival. Ott szerintem egy szigorú büntetés kellett volna. Itt viszont egy összetört kocsival körbe menni szintén veszélyességi kockázat, tehát nálam ez enyhítő körülmény, hogy egyből a boxba próbálta hozni, ami a kiesés helyéről csak így volt lehetséges.

Ody, mi volt az?

Megint micsoda futam volt! Zsinórban három jó kis verseny, most persze nincs itt senki, hogy meglepődjön, hogy nem Hamilton nyert.

Nálam nem látszik semmi.

A pontokat a futamok után osztogatják ugyebár... Így alaposan alulreprezentálod egy csapat erejét, ha az időmérőkből indulsz ki. Egy példa: Magnussen időmérős helyezései idén: 7 6 9 14 8 6 10 15 5 16 átlag 9,6 Räikkönen időmérős helyei: 9 9 13 9 14 14 17 12 7 12 átlag 11,6 Pontok száma: 14 vs 25 Csapat szinten Haas átlag: 10,6 Alfa átlag 12,4. Most akkor melyik csapat az erősebb idén? A Haas? Egy lóf@szt, nagyon szar szezonjuk van, mert az időmérős tempót nem tudják jó helyezésekre váltani. Az alfának 26 pontja van, a Haasnak meg csak 16 és szenvednek. De mondhatnám a Haas vs. McLarent is. A Mc időmérős átlag csak kicsit jobb, 10,25 (Haas 10,6) idén. Gyűjtött pontokban meg 60 vs. 14... Szóval abszolút fals az időmérőkből kiindulni, ha egy csapat versenytempója merőben eltér az időmérős teljesítményétől. Már pedig a Ferrarival ez volt tavaly.

Abszolút fals az időmérőkből kiindulni, mert tavaly a Ferrarinak pont a versenytempója volt veszélyesebb és nem pedig az időmérős tempó. Idén meg inkább fordítva.

Lényegében egyetértek, de már 2017-ben sem volt rendben Vettel fejben.

Én se kedvelem, de jó pilóta, azt nem lehet elvenni tőle. Jó futamok meg vannak most is. Az elmúlt 3 futamból 2 például nagyon jó volt. Az, hogy valakinek nem szimpi Hamilton és nem akarja nézni, hogy nyer megértem. De sokkal kevesebbet változott az F1 az elmúlt 15 évben, mint azt sokan lefestik. Pont ez a probléma, hogy Ecclestone alatt stagnálás volt. Szerencsére új szelek fújnak.

Talán mert rájöttek, hogy a sport hosszabb távú reformokat igényel, nem pedig sunyi közvetlen csapatokat célzó rövid távú korrekciókat? Ecclestone makacs volt és öntörvényű. Az volt a célja, hogy minden neves csapat rajthoz álljon és ezt ilyen-olyan pénzügyi eszközökkel érte el. Aztán amikor látta, hogy amit összehozott a valóságban mit szül - lásd az időmérős "reformja" asszem 2016-ból, akkor mindig jött a gyors korrekció. Ferrari éra, Red Bull éra dettó. Ezért nem tartotta a lépést az F1 a modern trendekkel, ezért nem nyúltak a kinézethez, az új infografikákhoz stb. A Liberty érkeztével ennek vége. A liberty megértette, amit Bernie nem: az alapokat kell átalakítani, nem adhoc korrekciók kellenek. Csak ha már van lefektetett struktúra, döntéshozatali és pénzügyi struktúra, akkor azt megváltoztatni úgy, hogy a csapatok mindenbe a saját érdekeik mentén bele akarnak szólni miközben lelépéssel fenyegetőznek (általában a Ferrari) - az nem két perc. De a sport egyértelmű érdeke, hogy kiegyenlített viszonyok legyenek, ezt tudja mindenki, aki egy kicsit is használja a kobakját. Ody, futamok nézése nélkül véleményt formálni kissé erős. Hami azért nyert mert jó pilóta jó kocsiban, nem azért mert tolják, vagy mert sztár alkat...

Parttalan ez a vita. Ha azt sem vagy képes belátni, hogy a változtatás egy hosszabb folyamat és egyáltalában a sportág értékét növeli, ha nem tudni ki nyer (komolyan, hogy ez kérdés), akkor felesleges az egész "szájtépés". Menj, és ringasd magad abban a hitben, hogy mindenki a gyűlölt Hamiltonod sikeréért hajt, Liberty, FIA, mindenki.

Ne haragudj Pb, de kezd nagyon szerteágazó lenni a dolog, úgyhogy most csak erre reflektálnék. Amióta a Liberty megvette az F1 jogokat folyamatosan arra tör, hogy kiegyensúlyozottabb legyen a bajnokság. Nem idén hanem hosszú távon. A változtatosság igen is fontos nekik, értem ezalatt azt, hogy hány csapat érhet oda az elejére. Mert pontosan tudják, hogy a sorozat értékét az határozza meg, hogy hány csapatnak van reális esélye bajnoki címet, futamgyőzelmeket bezsebelni. Épp csak ehhez több mindent kell változtatni. Egy dolog, amihez máris nyúltak, az a költségvetési sapka bevezetésének a gondolata, amivel a középcsapatokat zárkóztatnák. A Merci - de a ferrari is - sokkal többet költhet el a kisebb csapatoknál, ami miatt a szakadék egyre csak tágul. A Liberty pontosan látja, amit te nem: nem egy győzteses évadokat kell kitermelni az üzleti érték növeléséhez, hanem izgalmas bajnokságot. Ha ezt nem vagy képes belátni, akkor menthetetlen vagy, ne is haragudj. Ahogy írtam az NFL-es példánál is, az a legnagyobb előnye a ligának, hogy folyamatosan cserélődik az élmezőny, így mindenkinek adott az esély, hogy felzárkózzon, ahogy persze az is, hogy az élről nagyot bukjon. A másik, amit érdemes figyelembe venned, az a jelenlegi kifizetési struktúra. A mostani Concorde szerződés keretrendszerében Bernie mindenféle prémiumokat juttatott a mostani élcsapatoknak. Íme Wéber Gábor blogjáról az elmúlt év "rendszere": Egyrészt a költségvetések ordító különbségére hívnám fel a figyelmed (sapka kérdés, lásd fentebb), másrészt Ecclestone juttatási rendszerére. A Ferrari eleve többet kap, mint az 1. Mercedes. De ezen kívül is érdekes, hogy a külön megállapodások miatt kap 35 milliót pl. a Red Bull (amely csapat anno 1-ként írta alá a Concorde-ot), de 10-et a Williams is, a Ferrari pedig alanyi jogon 5%-os, de minimum 62,5 milliós extrát az 1950 óta tartó F1 „hűségért”... Ecclestone alatt minden a status quo megtartásához vezetett, konzerválta az erőviszonyokat. A Liberty mióta megvette a brandet, azon dolgozik, hogy a szakadékot a csapatok között ne tágítsa, hanem szűkítse, hiszen, pontosan tudják, hogy egy izgalmas bajnokságra van szüksége a Forma1-nek, nem pedig egy "posterboy"-ra. Az FIA a szabályrendszert is az ő hathatós közreműködésükkel alkotja/alkotta meg 2021-re, szóval kizárt, hogy a cél bármilyen rekord megdöntés vagy egyéni dominancia legyen. A cél már évek óta adott: izgalmasabbá tenni az F1 világbajnoki harcát.

Nem mindben. Tavaly a szezon elején, ha Vettel nem dob el magától 75 pontot vagy többet (és ez nem a kocsi hibája volt!), simán fej-fej mellett lett volna egymás mellett a két pilóta. Spaig egyértelműen a Ferrari volt a jobb, csak Vettel bénázott már akkor is. A tavalyi évet leszámítva viszont igen, a Mercedesnek végig jobb kocsija volt. És? Nem stabil szabálykörnyezetben. Mint mutattam fentebb, változtak a szabályok és 2021-től újfent változni is fognak. Most te azt állítod, hogy a FIA változtathatott volna jobban is a játékszabályokon. Ok, ez egy részben védhető érvelés, azzal kiegészítve, hogy igen is próbálkoztak, csak hát a drágalátos riválisok nem tudtak élni ezzel. Ami megint csak nem a Mercedes hibája. Nem, te azt állítod, hogy Hamiltont azon felül, hogy űrautója van, még az FIA is tolja, meg még ki tudja ki. Ami tök fölösleges mert a) amúgy is űrautója van b) a pilótatársainál nagy átlagban eddig mindig jobb volt vagy legalább olyan jó. Kovalainennél is, Rosbergnél is, Hamiltonnál is, Buttonnál is. Alonsoval egyezzünk ki egy egálban. Tehát továbbra sem értem, mégis mi oka lenne tovább nyirbálni az FIA-nak és/vagy a Libertynek a saját sorozatának a piaci értékét, azon túl, hogy... miért is? Meg lehet nézni: jelenleg az ÖSSZES sportág között az NFL vezet piaci értékben és tudod miért? Elmondom neked: mert a Draft rendszer és a fizetési sapka miatt évről évre rotálódik a top 12 csapat a rájátszásban. Kb 60-70%-os a fluktuáció, és nem titkolt célja az új vezetésnek a Libertyvel, hogy hasonló változatosságot lássanak az F1-ben is. Ezért is óriási blődség, amit írsz. Egyértelmű kit támogatnak - miután Hamilton már magától is felépített egy baromi nagy előnyt, naná., hogy őt Ebben az évben senkit sem támogatott a Merci, meg lehet nézni hol áll Bottas meg hol Hami. Hamilton önerőből sokkal jobb mint a finn, meg szinte az összes eddigi csapattársa, ideértve Rosberget és Buttont is. Bottas esetében, mivel a szezon elején rendre alulmaradt eddig, ez az év második felében már azt eredményezte sokszor, hogy Bottasnak félre kell állnia. Ettől még nem azért nyert Hamilton VB-t, mert Bottas a "kutyája", vagy mert el kellett engednie. Bár én nem igazán szeretem az ilyesmit, de mivel az F1 csapatsport is, ebben nincs semmi meglepő. Egyértelműen jobb. Hamilton viselkedésén is látszott, hogy Rosberget valódi veszélyként kezelve "nyűgösködött" és való igaz, többször is ki tudott zökkeni a ritmusából. Bottasszal szemben ez esélytelen, mert Bottas nem elég gyors ehhez és nem elég konfliktuskereső. Az megvan, hogy idén a Ferrari már az egyenesekben és motorerőben gyorsabb, és a Mercedes kanyarsebességben veri őket idén? Az megvan, hogy a felépített motorszabály ciklust évekre előre határozzák meg mert elég komoly fejlesztési igénye van? Nem lehet csak hirtelen visszatáncolni belőle. Értem, hogy az FIA tehetett volna többet is az esélyek kiegyenlítésért és hajlok is egyetérteni, de egyrészről más területen próbálkoztak, másrészről pedig KIZÁRT, hogy tolnák azt, aki egyébként is profitál a szabályokból. Ez olyan szinten nonszensz, hogy nem is értem azokat, akik ebben hisznek. Az üzlet nem így működik.

Ez egy jó kép! Nézzük végig tételesen. 1. A csapatok pole-jai: 60%-68%-84% ez elég beszédes, konstruktívban a Merci valóban uralja a mezőnyt, jobban, mint a korábbi időszakokban bárki. 2. A pilóta pole-ok %-os eloszlása a teljes domináns érára: 47% - 52% - 51% (nagy különbség nem igazán van) 3. A pilóták pole %-ai az összes csapat pole-jaihoz képest: 78% - 71% - 61% - hm ez érdekes. Akkor a másik két érában nem is igazán volt konkurens vetélytárs az időmérőn, igaz? Legalább a csapaton belüli rivalizálást is kihúzhatjuk az izgalmi faktor listáról. 4. A csapatok győzelmei: 67% - 53% - 73% - konstruktívban a Merci itt is dominál, de 73% + 68%-os pilóta kombó sokkal izgalmasabb, mint 67% + 84% pilóta kombó, de erről majd lentebb... 5. A győzelmek %-os eloszlása a teljes domináns érára: 56% - 44% - 50% - úgy látom, Schumacher sokkal jobban leuralta azt az időszakot, mint Hami a sajátját. Majdnem ugyanannyi győzelmet szereztek, csak Schuminak messze kevesebb verseny is elég volt ehhez. Biztos őt is a FIA tolta. 6. A pilóták csapathoz viszonyított győzelme : 85% - 84% - 68% - akkor melyik is a leginkább dominált éra? Gyanítom, hogy a Schumacher és Vettel éra igaz? És nem a Hamiltonos. A Merci 73%-át nyerte a futamoknak, de ebből Hamilton csak 2/3-ot tett ki. Ami azt jelenti, hogy legalább házon belül ellenállásba ütközött (már amikor). Ehhez képest Vettel és Schumacher 83-84%-os számai pilótaként megsüvegelendők, semleges nézőként inkább elkeserítők... Nem elég, hogy egy csapat dominál. Valójában egy pilóta dominál. Ezzel szemben a mercis érában legalább voltak olyan évek, amikor Rosberg (és idén eddig Bottas) legalább valamennyire meg tudja szorítani Hamiltont (vagy épp meg is tudja verni). Ez izgalmi faktorban nem elhanyagolandó tény. Szóval mit is szeretnél ezzel bizonyítani Pb? Hogy Hamilton messze van Schumitól? Ezen statisztikák alapján lehet benne valami. Hogy a mostani éra a legnyomasztóbb? Kizárt. Schumacheré mindenképpen előrébb van, de Vettelnél is lehetett tudni, hogy házon belülről nem nagyon kaphat ellenállást. Már a számok alapján ugye. Aha. 2017: 2017 Car width increased from 1.8 metres to 2 metres (reversing 1998 change). Teams restricted to four engines per year irrespective of number of races, engine token system abandoned, car minimum weight increased to 728 kg (1,605 lb), front wings made wider at 1,800 mm (70.9 in) as well as tyres, power unit suppliers now obliged to supply any team without any power unit contract. Shark fins are brought back and T-wings introduced through loophole. Barge board sizes also increased. 2019 Front wings made simpler and wider, winglets to be removed from brake ducts, rear wing made wider and deeper to improve DRS, reduce dirty air and promote more overtaking. Max fuel capacity increased from 105kg to 110kg. Bonus point awarded to driver who sets race fastest lap for the first time since 1959, but the driver must finish in a points scoring position to receive the bonus point. Kocsi 2014: Kocsi 2017: Kocsi 2019 Ha egy mérnökhöz azzal állítanál be, hogy a szabályok nem változtak jelentősen 2014 óta, azt hiszem elég markánsan körberöhögnének, Pb. Arról pedig nem az FIA tehet, hogy a Ferrari vagy épp a Red Bull vagy bármely másik csapat képtelen előnyt kovácsolni a változásokból. Vagy képtelenek voltak az elején egy versenyképes motort gyártani...

Már vagy 2 hónapja spoilermentes vagyok. Azoktól kérdezem, akik nem: mennyivel tudtok többet eddig a pontig annál, mint amit a trailer elárult? Mennyi mindent lehet összerakni az eddigi infók alapján?

Jah, és nyertek zsinórban 4 Vb címet Vettellel. A szemetek! Aztán jött a NAGYváltoztatás, és most meg a Merci nyer zsinórban. Ez ilyen sajnos. Ilyen volt a Ferrari alatt is (2000-2005) ilyen volt a Red Bull éra alatt is (2010-2013) és ilyen most is (2014-2019). Aki nem bírja azt, hogy a sportágban egy csapatnál kialakulhat dominancia, azt megértem, azt még meg is értem, csak ne tegyünk már úgy, mintha ez új lenne... Ody is Schumacherért odáig volt, pedig hogy utáltam azt az unalmas időszakot, mikor mindent megnyert. Aztán emlékszem Riddick Vettelt védte 2010-es években, nekem abból is elegem volt, hogy a német folyamatosan nyer egy sokkal jobb kocsiban. Aztán most meg itt van a Hamilton éra, ahol az összetett első helyek megint kevés izgalmat hoznak, aminek ezúttal sem örülök, de a futamok önmagukban élvezetet nyújtanak, plusz messze túlmentem már az élmezőny vizslatásán, mert jó sztorik a középmezőnyben is vannak. Szóval ne tegyünk úgy, mintha ez új keletű lenne. Ez nem azért van, mert az FIA bárkit nyomni akar. Egyszerűen csak vannak szabályalkotási CIKLUSOK, ahol egy csapat ha ráérez valamire, hosszabb időre bebetonozhatja a sikerét. Ez nem jó. Ez ellen tenni kell, és itt nincs is köztünk vita. De ráfogni, hogy a FIA vagy a Liberty egy bizonyos csapatot vagy pilótát tol csak azért mert üzletileg eladható, ez hülyeség. A jó futamnál a jó bajnokságnál semmi sem eladhatóbb üzletileg. Nincs olyan opció, hogy ha Hami nyer a futamok 80%-án, akkor az több pénzt hoz, mint egy izgalmas bajnokság. Téveszmékben leledzel, ha ebben hiszel. A focival összevetni meg teljesen fölösleges, mert ott számos front van, számos bajnokság, kupa, nemzetközi stb. A forma-1ben 2 kiírás van: Pilóta és Konstruktőri, és mindkettőre rátette a kezét a Merci már évek óta. Ha a Libertynek ez jó, és Hamiltont akarják nyomni, hogy mindent bezsebeljen, akkor ritka idióták. Nem hittem volna, hogy komolyan képes vagy ilyesmiben hinni.